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儲能用鋰離子電池銷售收入由52億元，同比增長20%，達到65億元，產量由39億瓦時，增長到52億瓦時，同比增長35%。
儲能用鋰離子電池銷售收入由52億元，同比增長20%，達到65億元，產量由39億瓦時，增長到52億瓦時，同比增長35%。
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歐洲某環(huán)境組織近日表示，隨著歐洲市場上電動汽車型號的成倍增加，未來兩年或將是電動汽車占領歐洲主流市場的轉折點。
歐洲某環(huán)境組織近日表示，隨著歐洲市場上電動汽車型號的成倍增加，未來兩年或將是電動汽車占領歐洲主流市場的轉折點。
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上半年汽車產銷低位運行。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心產銷數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車產銷量為1125.4萬輛和1288.2萬輛，同比增速分別為-13.2%和3.3%。汽車產銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)背離，主要是6月市場銷量超預期增長拉動上半年市場增速由負轉正，但這更多得益于國六政策實施以及新能源補貼退坡疊加引起的透支消費。
上半年汽車產銷低位運行。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心產銷數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車產銷量為1125.4萬輛和1288.2萬輛，同比增速分別為-13.2%和3.3%。汽車產銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)背離，主要是6月市場銷量超預期增長拉動上半年市場增速由負轉正，但這更多得益于國六政策實施以及新能源補貼退坡疊加引起的透支消費。
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據(jù)外媒報道，美國批發(fā)電力供應商SouthenPower公司計劃開發(fā)4個電網規(guī)模的儲能項目，總計容量為86MW/345MWh。
據(jù)外媒報道，美國批發(fā)電力供應商SouthenPower公司計劃開發(fā)4個電網規(guī)模的儲能項目，總計容量為86MW/345MWh。
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在2018年放緩之后，全球光伏市場在2019年第二季度又回到了強勁的增長軌道上。根據(jù)光伏行業(yè)協(xié)會的回顧與展望報告，2019年全球光伏新增裝機量將達到115吉瓦，比2018年增長17.5%，再創(chuàng)新高。
在2018年放緩之后，全球光伏市場在2019年第二季度又回到了強勁的增長軌道上。根據(jù)光伏行業(yè)協(xié)會的回顧與展望報告，2019年全球光伏新增裝機量將達到115吉瓦，比2018年增長17.5%，再創(chuàng)新高。
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新能源汽車補貼退坡、電池行業(yè)面臨顛覆考驗，但隨著儲能應用市場熱度大增，電池產業(yè)可能迎來新局面。2019年以寧德時代、億緯鋰能為首的一批電池企業(yè)都開始關注儲能領域，投資布局規(guī)劃新產能熱度高漲。根據(jù)北極星儲能網不完全統(tǒng)計，到7月為止新增規(guī)劃儲能電池產能超60GWh。
新能源汽車補貼退坡、電池行業(yè)面臨顛覆考驗，但隨著儲能應用市場熱度大增，電池產業(yè)可能迎來新局面。2019年以寧德時代、億緯鋰能為首的一批電池企業(yè)都開始關注儲能領域，投資布局規(guī)劃新產能熱度高漲。根據(jù)北極星儲能網不完全統(tǒng)計，到7月為止新增規(guī)劃儲能電池產能超60GWh。
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高工產業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車上牌保險數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年中國新能源汽車銷售約59萬輛，同比增長88%。其中，合資企業(yè)新能源汽車共計銷售64,275輛，同比增長254%，占整體銷量的11%。
高工產業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車上牌保險數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年中國新能源汽車銷售約59萬輛，同比增長88%。其中，合資企業(yè)新能源汽車共計銷售64,275輛，同比增長254%，占整體銷量的11%。
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國際可再生能源機構（IRENA）日前發(fā)布《可再生能源電力成本2018》報告指出，得益于技術進步、招投標替代固定上網電價補貼制度以及規(guī)?；渴疬M程，過去十年間，可再生能源發(fā)電成本處于持續(xù)下降態(tài)勢。2018年，全球各種商業(yè)化可再生能源加權平均電力成本都實現(xiàn)了不同程度的下降，太陽能熱發(fā)電（CSP）下降了26%，生物質發(fā)電下降14%，太陽能光伏發(fā)電和陸上風電均下降13%，水電下降12%，地熱和海上風電均下降1%。同時，在2020年將并網運營的項目中，將有77%的陸上風電和83%的集中式光伏發(fā)電項目電價低于最廉價的
國際可再生能源機構（IRENA）日前發(fā)布《可再生能源電力成本2018》報告指出，得益于技術進步、招投標替代固定上網電價補貼制度以及規(guī)?；渴疬M程，過去十年間，可再生能源發(fā)電成本處于持續(xù)下降態(tài)勢。2018年，全球各種商業(yè)化可再生能源加權平均電力成本都實現(xiàn)了不同程度的下降，太陽能熱發(fā)電（CSP）下降了26%，生物質發(fā)電下降14%，太陽能光伏發(fā)電和陸上風電均下降13%，水電下降12%，地熱和海上風電均下降1%。同時，在2020年將并網運營的項目中，將有77%的陸上風電和83%的集中式光伏發(fā)電項目電價低于最廉價的
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7月27日，“中廣核英吉沙20MW光伏發(fā)電3MW/6MWh儲能項目”正式列入新疆自治區(qū)首批光伏電站發(fā)電側儲能試點項目，為繼國家級分散式接入風電、風電清潔供暖示范項目之后，中廣核新能源首個發(fā)電側儲能項目。
7月27日，“中廣核英吉沙20MW光伏發(fā)電3MW/6MWh儲能項目”正式列入新疆自治區(qū)首批光伏電站發(fā)電側儲能試點項目，為繼國家級分散式接入風電、風電清潔供暖示范項目之后，中廣核新能源首個發(fā)電側儲能項目。
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根據(jù)高工產業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年中國新能源專用車生產2.48萬輛，同比增長26%。從車輛細分類別來看，2019上半年新能源專用車增長主要集中在工程車、清洗車、路面養(yǎng)護車、監(jiān)測車、檢修車，這些細分車類同比增速均在4倍以上。其中，新能源工程車同比增幅最大，高達1389倍。雖然新能源物流車應用場景廣泛，但由于基數(shù)相對于其他車輛細分類別較大，同比增速相對緩慢。
根據(jù)高工產業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年中國新能源專用車生產2.48萬輛，同比增長26%。從車輛細分類別來看，2019上半年新能源專用車增長主要集中在工程車、清洗車、路面養(yǎng)護車、監(jiān)測車、檢修車，這些細分車類同比增速均在4倍以上。其中，新能源工程車同比增幅最大，高達1389倍。雖然新能源物流車應用場景廣泛，但由于基數(shù)相對于其他車輛細分類別較大，同比增速相對緩慢。
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近日，一批載著陽光電源磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)解決方案的貨車抵達江蘇項目現(xiàn)場。這是繼青海共和、烏蘭55MW/110MWh、湖南60MW/120MWh、廣東20MW/10MWh項目之后，陽光電源國內又一大型儲能項目。該項目規(guī)模為17MW/38.7MWh，投運后將成為國內最大的用戶側鋰電池儲能系統(tǒng)。
近日，一批載著陽光電源磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)解決方案的貨車抵達江蘇項目現(xiàn)場。這是繼青海共和、烏蘭55MW/110MWh、湖南60MW/120MWh、廣東20MW/10MWh項目之后，陽光電源國內又一大型儲能項目。該項目規(guī)模為17MW/38.7MWh，投運后將成為國內最大的用戶側鋰電池儲能系統(tǒng)。
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2019年7月29日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會根據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)和上市公司年報數(shù)據(jù)，經審核評定發(fā)布了“2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”。天能動力國際有限公司以345.52億元再次蟬聯(lián)中國電池行業(yè)百強企業(yè)第一，同比增長28.4%。寧德時代新能源科技股份有限公司以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。超威動力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3％。寧德新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司分別以246.65億元和218.07億元位居第四和第五，分別增長32.7%和45.5%。
2019年7月29日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會根據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)和上市公司年報數(shù)據(jù)，經審核評定發(fā)布了“2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”。天能動力國際有限公司以345.52億元再次蟬聯(lián)中國電池行業(yè)百強企業(yè)第一，同比增長28.4%。寧德時代新能源科技股份有限公司以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。超威動力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3％。寧德新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司分別以246.65億元和218.07億元位居第四和第五，分別增長32.7%和45.5%。
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燃料電池汽車目前是國內氫能與燃料電池的主要落地應用，燃料電池汽車已經與純電動汽車、插電式混動汽車成為我國新能源汽車的主要發(fā)展方向。盡管國內燃料電池汽車處于市場導入期，市場總量較小，但在2019年已經呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。
燃料電池汽車目前是國內氫能與燃料電池的主要落地應用，燃料電池汽車已經與純電動汽車、插電式混動汽車成為我國新能源汽車的主要發(fā)展方向。盡管國內燃料電池汽車處于市場導入期，市場總量較小，但在2019年已經呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。
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近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
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7月26日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布2019年上半年全國電力供需形勢分析預測報告。
7月26日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布2019年上半年全國電力供需形勢分析預測報告。
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7月23日，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展改革委、國家能源局新疆監(jiān)管辦公室聯(lián)合發(fā)布《自治區(qū)第一批發(fā)電側光伏儲能聯(lián)合運行試點項目清單》，猛獅科技克州阿圖什6MW/12MWh儲能項目、和田地區(qū)40MW/80MWh儲能項目列入試點項目清單，成為南疆光儲項目首批拓荒者。
7月23日，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展改革委、國家能源局新疆監(jiān)管辦公室聯(lián)合發(fā)布《自治區(qū)第一批發(fā)電側光伏儲能聯(lián)合運行試點項目清單》，猛獅科技克州阿圖什6MW/12MWh儲能項目、和田地區(qū)40MW/80MWh儲能項目列入試點項目清單，成為南疆光儲項目首批拓荒者。
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2019年7月23日，新疆發(fā)改委發(fā)布發(fā)布《新疆第一批發(fā)電側光儲聯(lián)合運行試點項目清單》，共確定36個光儲項目滿足試點條件，總規(guī)模為221MW/446MWh，參與儲能項目建設的企業(yè)有北控清潔、國能馭新、智光儲能、易事特、陽光電源、國網節(jié)能、上海動力、猛獅科技、天合光能、比克電池10家公司。
2019年7月23日，新疆發(fā)改委發(fā)布發(fā)布《新疆第一批發(fā)電側光儲聯(lián)合運行試點項目清單》，共確定36個光儲項目滿足試點條件，總規(guī)模為221MW/446MWh，參與儲能項目建設的企業(yè)有北控清潔、國能馭新、智光儲能、易事特、陽光電源、國網節(jié)能、上海動力、猛獅科技、天合光能、比克電池10家公司。
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海上風能是世界上使用最少的資源之一，不到風電的十分之一。但全球風能理事會預計，到2023年，它將占世界風力發(fā)電量的近四分之一。三個國家領先：英國，德國和中國。這三個國家占全球海上風電裝機總量的80％以上。
海上風能是世界上使用最少的資源之一，不到風電的十分之一。但全球風能理事會預計，到2023年，它將占世界風力發(fā)電量的近四分之一。三個國家領先：英國，德國和中國。這三個國家占全球海上風電裝機總量的80％以上。
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在7月25日舉辦的光伏行業(yè)2019年上半年發(fā)展回顧與下半年形勢展望研討會上，中國光伏行業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王勃華表示，上半年我國光伏新增裝機降幅超50%，下半年市場或將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，可能造成產業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)供應趨緊，隨著光伏發(fā)電的成本下降，會激發(fā)更多元的海外市場發(fā)展。
在7月25日舉辦的光伏行業(yè)2019年上半年發(fā)展回顧與下半年形勢展望研討會上，中國光伏行業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王勃華表示，上半年我國光伏新增裝機降幅超50%，下半年市場或將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，可能造成產業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)供應趨緊，隨著光伏發(fā)電的成本下降，會激發(fā)更多元的海外市場發(fā)展。
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本季度開發(fā)運行情況
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2020年10月11日
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2020年10月11日電力電量平衡的目標和方法
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2020年10月11日為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品的質量，我們組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)將征求意見稿向社會公開征求意見，如有意見或建議，請于2020年11月8日前反饋工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現(xiàn)貨市場原定今年9月開展連續(xù)4個月的電力現(xiàn)貨結算試運行。但因今年5月第三次調電運行及試結算中，山東現(xiàn)貨試點在短短四天內即產生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內引發(fā)高度關注推遲至今。（報道鏈接：不平衡資金逼停電改？評論丨取消電價“雙軌制”勢在必行）
